Los cuadracópteros son la moda y parecen ser el futuro de la vigilancia…y posiblemente hasta de las guerras.

De hecho he hablado en algunos posts sobre los cuadracópteros y en éste post en especial sobre formaciones agresivas de cuadracópteros.

Este proyecto de formaciones de nanocuadricópteros controlados está siendo realizado por la empresa de robótica Kmel, en colaboración con el equipo GRASP (General Penn Robotics, Automation, Sensing & Percepcion Laboratory) de la Universidad de Pennsylvania. El objetivo es lograr automatizar a estas mini unidades para que operen en forma colaborativa.

Así es como podemos ver en el video a continuación, cómo al volar en formaciones cerradas, estos pequeños pueden evitar obstáculos, cambiar formaciones en espacios en 2 y 3 dimensiones y realizar maniobras acrobáticas.

Según explican los profesionales a cargo del proyecto, estos cuadricópteros tienen la particularidad de poseer sistemas de auto detección para posicionarse con una precisión milimétrica y mantener el equilibrio en cada movimiento asignado.

Vía: Fayerwayer

Hace dos años en CES vimos por primera vez el cuadricóptero mas avanzado para uso comercial que hubieramos visto, de hecho antes de eso no conocía los “Cuadracópteros”. este año en el CES 2012 Parrot ha presentado el A.R. Drone  2.0.

El aparato cuenta ahora con cámaras que registran videos HD en 720p (con lente fijo y sin flash) y transmitirlo vía Wi-Fi en tiempo real al iPhone, iPad, iTouch o Dispositivo Android. De paso, sus creadores señalan que esta mejora en la resolución de su cámara permite registrar ciertos colores o formas para juegos de realidad aumentada.

En cuanto al manejo, el AR.Drone 2.0 tiene una mejor estabilidad que su antecesor, gracias a un nuevo sensor de presión, su giroscopio y un nuevo magnetómetro 3D.

Además, la aplicación AR.Flight 2.0 (para iOS y Android) incorpora información de geolocalización, la opción de subir los videos grabados directamente a YouTube, entre otros. Y otra mejora que trae la segunda edición del cuadricóptero regalón es un casco alternativo para exteriores, sin las cubiertas para las aspas con la idea de tener un mejor manejo al aire libre.

Saldrá al mercado por US$300 (al igual que el original hace dos años) y aún no tiene fecha de lanzamiento, pero la compañía francesa adelanta que sería en cualquier momento durante el primer semestre del año.

Mientras tanto yo me seguiré divirtiendo con mi A.R. Drone 1.0 que aunque ya se anunció su obsolecencia programada sigue siendo bastante divertido.

Vía: Fayerwayer

Hay aeropuertos con impresionantes sistemas logísticos de control de equipaje. hay otros en los que todo es manual. aún así es siempre curioso y un poco “enigmático” el viaje que hace nuestra maleta “por su cuenta” para llegar al destino junto a nosotros.

Vía: Likecool

Mucho se ha escuchado de los Drones de vigilancia estadounidenses y de otros países. son aviones no tripulados encargados de vigilar y en algunos casos de actuar. No son simples aviones a radio-control, El término  Drone implica que son autónomos. Hay diferentes tipos de autonomía. Algunos pueden despegar o aterrizar automáticamente, a otros se le puede cargar puntos GPS a los cuales tienen que volar, y otros son tan avanzados que pueden volar y repostar combustible sin detenerse. algunos también pueden atacar objetivos, hacer mapas de alguna zona o tomar fotos y videos. todo automáticamente.

México no está excento de los Aviones Drone. La Policía Federal Usa Aviones Drone  para sus labores de vigilancia. Ademas algunos de ellos son Aviones hechos en México como el Ehécatl y el Gavilan. otros son Israelis como el Skystar 300 y el Orbiter UAV. Pero en éste caso nos vamos a basar en los Drones hechos en México

Hydra Technologies de México es una empresa mexicana dedicada al diseño y construcción de aviones no tripulados para sistemas aéreos de vigilancia.

La empresa tiene cien empleados y a mediados del 2008 ya tiene dos modelos de aviones no tripulados en operación, el S4 Ehécatl y el E1 Gavilán.

Los aviones no tripulados S4 Ehécatl y E1 Gavilán están siendo utilizados en México para efectos de ecología, protección civil, vigilancia y la guerra contra el narcotráfico.

El gobierno de Jalisco lo usó para detectar las fuentes de contaminación del Río Grande de Santiago, y otro modelo más pequeño, sobrevuela la ciudad de Guadalajara detectando puntos sensibles de inundación. Los sistemas Ehécatl y Gavilán también están siendo utilizados por otros países.

S4 Ehécatl

El primer avión no tripulado de la empresa Hydra Technologies de México, el S4 Ehécatl, fue presentado en la feria internacional de aeronáutica y espacio de Le Bourget, el 19 de junio de 2007 en París, Francia, la exposición más grande de aeronáutica en el mundo con más de 275 expositores, por la empresa Hydra Technologies de México.^{[3] [4]} Sólo un mes después de su presentación en París, el Ehécatl recibió el reconocimiento Al Contribuidor Sobresaliente, otorgado por la Asociación Internacional para Sistemas de Vehículos No Tripulados (AUVSI) el 9 de agosto de 2007, en Washington, D.C.. El premio se da a la contribución tecnológica más importante del año. Entre los ganadores anteriores se encuentran Boeing, Northrop Grumman, SAIC, Aerovironment y la fuerza aérea de los Estados Unidos de América.

E1 Gavilán

El avión E1 Gavilán es una aeroplano eléctrico para vigilancia aérea y monitoreo de multitudes durante eventos deportivos en estadios o de manifestaciones y marchas. También puede ser empleado en operativos antisecuestro, vigilancia de inmuebles y monitoreo ecológico.

El Gavilán fue presentado el 10 de junio de 2008 en San Diego, Estados Unidos por ‘Hydra Technologies de México’ en la Expo Internacional AUVSI (Asociación Internacional para Sistemas de Vehículos No Tripulados, por sus siglas en inglés) de Norteamérica 2008, la exposición más grande en esta industria en el mundo.

Un mes después de su presentación en California, el Gavilán fue también presentado en la exposición de aeronáutica más importante del mundo: la Feria Internacional de Aeronáutica y Espacio de Farnborough, el 14 de julio en Londres, Inglaterra.

En 2008, la empresa cuenta con dos modelos en el mercado y dos más en proceso de diseño, el S5 Kukulkán, que podrá volar durante 16 horas continuas sin ser detectado y cargar equipo de captura de información y datos, y el G1 Guerrero.

Una empresa estadounidense calcula que el mercado mundial de aviones no tripulados crecerá de $3,500 millones de dólares a $55,000 millones de dólares en un lapso de 10 años.

Reconocimientos

Hydra Technologies recibió el reconocimiento Al Contribuidor Sobresaliente, otorgado por la Asociación Internacional para Sistemas de Vehículos No Tripulados (AUVSI) el 9 de agosto de 2007, en Washington, D.C. El premio se da a la contribución tecnológica más importante del año. Entre los ganadores anteriores se encuentran Boeing, Northrop Grumman, SAIC, Aerovironment y la fuerza aérea de los Estados Unidos de América.^[9]

En 2008, Hydra Technologies recibió el premio “Leonardo Da Vinci”, otorgado por el IV Expo-Congreso Internacional de Aviación CIAM Cancún-México 2008, por el desarrollo del S4 Ehécatl, así como el recientemente comercializado E1 Gavilán.

Además, el 3 de agosto de 2008, el Estado de Jalisco y COECYTJAL (Consejo Estatal de Ciencia y Tecnología de Jalisco) dieron a Hydra un reconocimiento especial en la XXIX Convención Nacional Anual CANIETI (Cámara Nacional de la Industria Electrónica, de Telecomunicaciones y Tecnologías de la Información), por su contribución a las industrias mexicanas de informática, microelectrónica y comunicación.

Aviones Actuales:

Hydra Technologies E1 Gavilán

Hydra Technologies S4 Ehécatl

Lista Por País de Vehículos Aéreos No Tripulados (En Español)

Lista Por País de Vehículos Aéreos No Tripulados (en inglés)

Microsoft Flight Simulator es un clásico entre los clásicos. recuerdo que tenía desde la versión 98 luego la 2000 y así sucesivamente hasta la última versión que es la X pero requería tantos y tantos recursos que dejé de juegarla un tiempo. Ahora Microsoft anuncia que lanzará próximanente en  versión “Freemium” es decir, podrás jugar algunas partes gratis y por el juego completo tendrás que pagar (en mis tiempos esto se llamaba “shareware”)

Los gráficos son excepcionales y se puede ver que ya hay mas vividéz en el mundo virtual que rodea al simulador de vuelo como autos y trenes en movimientos.

Si estás registrado en Games For Windows podrás descargarlo sin costo, actualmente hay una versión Beta Cerrada para la cual hay que registrarse en éste link. Mientras aquí les dejo un video:

Hace casi dos años (en enero del 2010) publicaba éste post comentando sobre el proyecto del Honda Jet, así es, Honda la marca de Motos, Motores de lanchas, automóviles y camionetas ahora también fabricaría Jets.

Hace unos días hicieron el proyecto realidad logrando con éxito el primer vuelo del Honda Jet

HondaJet

Después del primer acoplamiento llevado a cabo el pasado día 2 el programa espacial chino consiguió hoy llevar a cabo el segundo acoplamiento de dos naves de su programa espacial: China completes 2nd Docking to Space Lab and sets Path to Manned flights in 2012.

La maniobra consistió en desacoplar primero la Shenzhou 8 de la Tiangong-1, separarlas 140 metros, esperar 30 minutos, y volver a iniciar la maniobra de atraque, que de nuevo se llevó a cabo de forma automática pero supervisada por los controladores de la misión desde tierra.

Hace menos de un mes  China marcaba un nuevo hito en su exploración espacial al lograr su primer acomplamiento espacial. Hace unos días lograba también con éxito su segundo acomple espacial la cápsula Shenzhou 8 se acompló a la nueva estación espacial China  Tiangong-1

Si todo va bien, China planea lanzar dos misiones tripuladas en 2012 a la Tiangong-1, su prototipo de estación espacial.

Con esto China se ha convertido, por cierto, en el tercer país en lograr acoplar dos naves en el espacio, tras los Estados Unidos en 1966 con la Gemini 8 (tripulada por Neil Armstrong) y un Agena, y la Unión Soviética con las Soyuz 4 y 5, que intercambiaron tripulantes.

Vía: Microsiervos.

Si en Wolfram Alpha tecleamos:  flights overhead se nos mostrará un listado de vuelos en función de la ubicación física donde estemos basada en la ip del equipo o gpa del teléfono.

La información de los vuelos se obtiene de la base de datos disponible en la Federal Aviation Administration de los Estados Unidos y no solo conoceremos aspectos como los lugares de origen y destino de cada aeroplano, sino que podremos acceder a datos como la compañía, el tipo de avión, su altura, su inclinación y su posición exacta en el cielo.

Esto no es algo para nada nuevo, lleva años siendo pública dicha información y hay aplicaciones y sitios de internet como FlightAware que informan sobre el estatus de cualquier avión. (la información está retrasada mas de 5 minutos por medidas de seguridad).

Vía: Bitelia

Diga adiós a los controles de embarque donde todos pasamos por el mismo rasero. Y diga hola a una forma más rápida y efectiva de acceder a los aviones gracias a este puesto de control del futuro, que ha sido presentado por la International Air Transport Association (IATA) en la Conferencia Mundial de Seguridad Aeroportuaria recién clausurada en Amsterdam.

Consiste en un sistema donde los pasajeros son conducidos hasta un corredor con tres carriles, que los clasificarán al presentar su pasaporte: azul para los viajeros frecuentes, morado para los pasajeros normales y naranja para aquellos que requieran un mayor escrutinio debido a sus antecedentes.

Pero lo más importante viene ahora: la gente ya no tendrá que vaciar sus bolsillos, quitarse los ropajes o someterse a cacheos indiscriminados antes de caminar a través de un túnel de 8 metros de largo que escanea por zonas los metales, los líquidos, los ordenadores portátiles y cualquier sustancia que se considere peligrosa.

La IATA ha terminado por comprender que el 99,9% de los viajeros no supone una amenaza, por lo que no tienen porque sufrir las incomodidades y los retrasos de unos controles de seguridad desarrollados allá por la década de 1970, cuando los secuestradores portaban armas de metal debajo de los pantalones.

Ya han pasado 40 años y el concepto de seguridad tiene que cambiar radicalmente para centrarse en aquellos con mayor potencial para hacer daño, las personas elegidas para el corredor naranja.

La IATA dice que los puestos de control podrían estar en funcionamiento dentro de cinco a siete años, sin embargo se enfrenta a no pocos obstáculos técnicos y financieros; y es probable que también a la oposición de las personas que nieguen a un establecimiento de perfiles de viajeros o al uso de la segregación por motivos de pintas, raza o religión.

Por eso la distribución de los pasajeros por los pasillos se hará simplemente atendiendo a las imágenes y datos biométricos almacenados en los pasaportes; y a la información recogida en el billete de avión facilitado por las compañías.

En lugar de canalizar los pasajeros a través del mismo puesto de control, el prototipo utilizan escáneres de íris oculares y chips de identidad para verificar que el viajero que muestra el pasaporte es realmente el que dice ser. Estos escáneres analizan la historia personal de cada uno antes de dividirlos en grupos.

Las personas que completen y aprueben los chequeos de antecedentes pertinentes podrán acceder saltando de alegría por el carril de paso rápido, con su equipaje de mano a la zaga; mientras que los que se consideran especialmente peligrosos tendrían que someterse a un chequeo más intenso en el pasillo naranja, que además de los escáneres presentes en el pasillo de los buenos también incorpora otra serie de sensores para escudriñar los zapatos, las sustancias químicas presentes en la ropa y hasta rayos X.

Al final de los tres pasillos los viajeros se encontrarán con el personal de seguridad, que tendrá la facultad de elegir una exploración más rigurosa de alguien en actitud sospechosa, independientemente del pasillo que le haya tocado transitar.

La IATA afirma que este enfoque basado en el ponderación del riesgo de cada uno podría reducir los retrasos por los protocolos de seguridad y reducir los costes del aeropuerto en este sentido, pero que aún se requiere que los gobiernos compartan los datos sobre sus propios ciudadanos, lo que sin duda supondrá un gran obstáculo para su adopción generalizada.

Razismo? Segregación? no se a ustedes pero no me gustan los prejuicios, supongo que no les gustaría que les llamaran rateros o estafadores cuando no lo son o hasta que les comprueben lo contrario, así como a alguien no se le debe de negar o separar por su raza, color, religión o ideales.  por otro lado realmente agilizaría el tránsito en los aeropuertos.

Vía: CookingIdeas

Fuente: Nota de prensa de la IATA

Y más concretamente, ¿puede un Airbus A330-300 de Cathay Pacific, un avión con un peso máximo al despegue de más de 230 toneladas, hacer un estacionario y “detenerse” en el aire?

Ya habíamos visto anteriormente que es posible para una avioneta mantenerse prácticamente parada en el aire al ejecutar un vuelo lento con unos cuantos (bastantes) nudos de viento en contra. Pero una cosa es una avioneta, y otra todo un Airbus…

Pues bien, en el siguiente video podéis ver cómo este avión de dos pasillos es capaz de mantenerse prácticamente parado, o con una velocidad sobre el suelo mínima, manteniendo un vuelo con max alpha también con unos cuantos nudos de viento en cara

Vía: Landingshort

El Departamento de Investigación de Japón, del Ministerio de Defensa, ha creado la primera máquina conocida voladora de forma esférica. La máquina como tal, puede flotar como un helicóptero, y realizar despegues y aterrizajes verticales. Su agilidad y velocidad son realmente impresionantes.

Debido a que es prácticamente una hélice de avión en posición vertical, este aparato puede volar hacia delante a alta velocidad utilizando sus alas, cosa que un helicóptero no puede hacer.
Cuenta con tres sensores giroscópicos, lo que le permite que en caso de encontrar un obstáculo, mantener su “actitud” y seguir volando a través del control automático.

Sus creadores nos cuentan : “Debido a que su exterior es redondo, esta máquina puede aterrizar en todo tipo formas y continuar en movimiento por el suelo. También puede mantenerse en contacto con una pared durante el vuelo. Gracias a su geometría, no sólo puede rodar por el suelo, sino que además puede moverse en la dirección que se desee. Creemos que se puede flotar durante ocho minutos de forma continua, y su velocidad puede ir de cero a 60 kmh. ”

Esta “pelota” voladora pesa 350 g, es de 42 cm de diámetro, fue construída completamente con partes disponibles en el mercado con un costo total de alrededor de EE.UU. $ 1.400.

Debido a su capacidad de despegar y aterrizar en cualquier lugar, es de esperar que esta máquina será capaz de llegar a lugares que eran de difícil acceso por vía aérea antes, para misiones de rescate y reconocimiento. Son las intenciones de sus creadores.

Desde hace tiempo les he comentado que varias potencias están queriendo independizarse del GPS (Sistema de Posicionamiento Global) creado y controlado por EEUU, creando y preparando sus versiones propias de sistemas de posicionamiento basado en constelaciones de satélites. Rusia con el proyecto GLONNASS, China con el proyecto COMPASS, Europa con el Proyecto EGNOS y también GALILEO

El pasado viernes 21 de octubre del 2011, a las 12:30, tras un retraso de 24 horas sobre lo inicialmente previsto por un problema con uno de los equipos de tierra, el cohete Soyuz VS01 despegaba de la plataforma de lanzamiento del Puerto Espacial Europeo de Kourou, en la Guayana Francesa con los dos primeros satélites del sistema Galileo a bordo: Completado con éxito el lanzamiento de Soyuz y de los dos primeros satélites Galileo desde el Puerto Espacial Europeo.

Además de ser los dos primeros satélites de este sistema de navegación civil, era también la primera vez que se lanzaba un Soyuz desde Kourou, por lo que cuando esta tarde a las 16:19 la etapa superior Fregat-MT del lanzador liberaba los dos satélites en su órbita objetivo de 23.222 kilómetros de altitud todo el mundo tenía motivos para celebrarlo.

Hemos contado lo más importante de este nuevo sistema en Claves de Galileo, el primer sistema civil de navegación por satélite, aunque ahora viene la tarea de comprobar que estos dos satélites funcionan correctamente y luego lanzar lo antes posible los otros dos de la tanda inicial para acabar de hacer las comprobaciones iniciales del sistema.

Vía: Microsiervos

¿Podría un Avion Despegar desde debajo del agua?

Anda circulando un video donde supuestamente se trata de un jet de combate que sale del agua y toma vuelo. eso se puede ver en youtube si se busca Water Jet 1983

Si sales del país a algún destino paradisiaco como por ejemplo el espacio exterior tal ves requerirás llenar el formulario de aduanas a tu regreso ya que finalmente saliste del país ¿o no?

En el Vuelo del Apolo 11, donde por primera vez un ser humano pisó La Luna, al regreso se llenó un formulario de aduanas. Mas que requisito lo hicieron por gusto ya que realmente no se los pedían. Cuando llegaron acuatizaron en Honolulu, Hawaii y es curioso como se puede ver los detalles del itinerario: Salida: Luna, Destino: Hawaii, Algo que declarar: Muestras de Polvo lunar y Rocas Lunares…

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Fuente: howtobearetronaut

Vía: Gizmodo